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然而，从瓦卡的言辞中，可以清楚地看到谁在不尊重对方。瓦卡质疑打算发言的中方代表“连部长都不是”，却想抢在图瓦卢总理前发言，“他疯了吗？”他说自己态度强硬，是因为没有人可以在这里对他下命令。图瓦卢是台湾在太平洋地区的另一个“邦交国”。“德国之声”用“小虾米对大鲸鱼之举”形容瑙鲁总统的行为。英国《卫报》6日称，本次年会是太平洋岛国论坛成立以来最具争议的会议之一。得到台湾持续助力的瑙鲁与大陆敌意大爆发。该报援引当时在场人士的话说，中方人员事前耐心等候，多次向主办方示意要求发言，均不获理会。该消息人士形容说，瑙鲁对待中方人员的方式被视为“故意羞辱”，中方人员最终决定离场抗议。

另一方面，自Model S上市以来特斯拉的做工问题一直饱受诟病，这种情况可能体现在钥匙扣字迹模糊、过多的塑料内饰、车门劣质等等。作为定位于豪华轿车的品牌，特斯拉在内饰和做工方面根本无法与同类的德系和日系车相提并论。这主要是由于一方面特斯拉缺少大规模量产经验，对汽车制造工艺和供应链管理还缺少足够的积累，另一方面特斯拉过于追求自动化生产，最终不得不采用“帐篷工厂”的方式进行返工，反而影响了质量。此外，由于缺乏传统车企的国际化经验，Model系列并没有对不同市场进行座舱调整，往往导致适用于欧美体型的内座，却对亚洲消费者来说过于空旷和不适。

庞大的数据量使得特斯拉在高精度地图、障碍物识别等方面的数据积累显著领先于竞争对手。此外，与大多数自动驾驶初创公司大量采用模拟数据进行算法学习不同，特斯拉车队采集的全部为现实数据，数据质量更高，更加有利于算法迭代更新。三、特斯拉自研自动驾驶芯片来满足完全无人驾驶算力需求。根据特斯拉4月23日自动驾驶日披露的信息，历时3年秘密研发，特斯拉已经完成车载AI芯片的设计生产（由三星代工），SOC算力超过了应用于AP2.0的英伟达Drive PX2，并已经实现装车。从原理来看，无论哪条自动驾驶技术路径，对海量数据的处理和学习能力都至关重要，因此，汽车AI的实现需要底层软件到硬件的全方位变革。此前，自动驾驶芯片基本被英伟达和Mobileye（已被Intel收购）两大巨头垄断，此次自研车载芯片是特斯拉近几年来最重要的硬件创新，将使特斯拉成为唯一一家具有自动驾驶芯片研发设计能力的汽车制造商，进一步扩大在智能化和无人驾驶领域的领先优势。

二、Autopilot拥有数据优势。作为最早搭载自动辅助驾驶系统的电动车品牌，同时拥有全球规模最大的辅助驾驶车队，截止2019年1月，特斯拉Autopilot行驶里程超过17.3亿公里，远超其他竞争对手，并且车队规模保守估计以每年约40万辆递增（Model S/X 10万辆/年+Model 3 30万辆/年）。作为对比，根据加州车辆管理局《2018年自动驾驶脱离报告》的数据，激光雷达路线的领头羊Waymo在2017年12月至2018年11月期间的路测车队规模为110辆，路测里程数约200万公里。

[英国《每日邮报》网站1月4日]航空专家相信中国可能已经开始试验新型的隐形飞机——超过西方认为这架改装的飞机再过10年才能做好起飞准备的预测。[美国《基督教科学箴言报》网站1月5日]美国国防部表示，它对关于中国第一架隐形战斗机的报道并不担心。五角大楼发言人、海军上校戴夫·拉潘说：“他们正在研发第五代战斗机这件事丝毫不令人担心，因为中国人在研究第四代战斗机方面仍然困难重重。”

责任编辑：余鹏飞在今天商务部举行的例行新闻发布会上，新闻发言人高峰介绍，今年以来，RCEP（区域全面经济伙伴关系）谈判取得积极的进展，在货物、服务、投资三大市场准入谈判进一步加速推进，文本磋商的完成率也大幅提高。目前，RCEP各谈判方推动谈判尽早结束的态度更趋积极。高峰表示，在今年6月举行的东盟峰会上，东盟10国领导人重申了东盟关于年内结束RCEP谈判的承诺，目前RCEP第27轮谈判正在中国的郑州举行，随后在8月2日到3日还将在北京举行部长级的会议。高峰强调，中方愿意同各方共同努力，加紧推进谈判，尽早解决遗留问题，力争早日结束谈判。